中国汽车的外造型基本上都很相似，很多人就怀疑说是XX公司抄的，其实在整个汽车的设计环节中或多或少都会借鉴一些成熟车型的设计，但为了规避外观专利，就不可能完全一样的，也有很多的元素是中国汽车设计师的原创杰作。例外，导致外观相似的一个原因是汽车要上市需要满足一些强制性标准，例如外部凸出物校核、行人保护、照明系统等相关要求，这样难免会出现一些相似性。现在的轿车不像以前美国的经典老爷车，外观只要是流线型就行了的，要考虑到行人的安全就必须符合法规项。
有人会说，那汽车设计还有什么意思啊，现在的好多的汽车设计师也会有些困惑，要解答这个问题，我首先大致说下汽车设计需要的几个部门：造型部（造型、油泥、数字模型）、工程部（总布置、车身、底盘、电气、内外饰）和CAE部。这是一般的汽车设计公司需要配备的几个部门，那些管钱、管事的部门就一笔带过了。一般学工业设计的都在造型部，学理科和工科的就分在工程部和CAE部，要强调的是总布置部门，一般是车辆工程专业，负责人机工程、系统和零件布置、法规项校核，协调各部门的工作。
问题就在于此，一般造型部门除了内部设计的质量控制之外，很多的修改意见来自于总布置部门，要么是CAS面不符合法规项，要么是不满足人机工程的要求，要么是空调出风口的布置位置需要修改，或者其他种种边边角角修改。其实，汽车设计是一个庞大的系统工程，做造型的汽车设计师往往只关注于自己所熟悉的很小的一块，而忽略了整个汽车设计流程和研发体系，如果汽车设计师能够了解法规项的要求，就不会受到那么多的约束，也不受制于对法规的迷茫，或许在造型的艺术创作上会取得很大的进步，或许在未来的汽车设计公司将总布置和造型会合并一个部门，统筹整个汽车设计流程，等到那天，汽车设计师就像是刀剑上的舞者，轻松自如。在法规的边缘勾勒出美妙绝伦的汽车流线形轮廓。
汽车设计师要明白一点：汽车设计就是在法规和美学上的权衡，懂法就离美更近一步。
