德国人热衷履带式摩托车早有先例

　　早在20世纪30年代，德国人就热衷于半履带式摩托车的研制，先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多种型号的半履带式车辆，并以HK系列命名。其中，小型的半履带式车命名为HK100型，由兵器局第6科负责研制，目的是开发一种能空运的半履带式车辆。

　　德国的研制工作于1939年开始。在研制过程中，参考了奥地利的轻型半履带式车辆，研制工作进展很快，1940年初就制成了样车，年内共制成了70辆试生产型车，并进行了广泛试验。1941年共生产了420辆，第一辆车于1941年6月5日正式装备，1942年共生产了985辆；1943年生产了2450辆；1944年共生产了4490辆。研制之初的代号为Kfz.620，定型后命名为Sdkfz.2特种车辆。德文名为kettenLirad，意思是“履带式摩托车”。

　　Sdkfz.2履带式摩托车在二战中广泛应用，它小巧灵活，越野性好，深受德国大兵的喜爱。除用于牵引轻型火炮和挂装小拖车外，直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务的场合也不少。尽管德国人把它归入半履带式车辆一类，但它并不是典型的半履带式车辆（典型的半履带式车辆，前部为两个车轮）。从前面看像摩托车，从后面看像小型拖拉机，有点像现在的“三轮蹦蹦”和“小手扶拖拉机”。无疑，它的越野机动性和行驶稳定性要优于一般的摩托车。这也是它能红火一阵的原因所在。但是，它和其他半履带式车辆一样，在越野行驶能力上比不上履带式车辆，公路行驶能力和可靠性上又不如轮式车辆。这种先天的不足，使它最终难逃进入“战车博物馆”的命运。

　　这种履带式摩托车有两大特点：第一，兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点；第二，“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、传动、行动、操纵机件一个都不能少。它虽然是超小型车辆，但看起来也是满复杂的，至少比一辆摩托车要复杂得多。

　　设计师小传

　　季曼·舒尔茨

　　出生于法兰克福，今年26岁，德国人，2002年开始在德国奥芬巴赫学院学习产品设计工艺，他同时也在德国的达姆斯塔特学院学习机械工程技术。2001年始，他参加了6次国际设计竞赛，并因自己设计的机器人double fighter获奖，后来他又参加了2003年与本田合作的摩托车工程设计项目，以及2005年欧宝公司的汽车设计和工程改造项目。

　　奥利弗·克勒

　　出生于纽伦堡，今年仅24岁，德国人，他目前正在德国的奥芬巴赫学院学习产品设计。他的经历颇为传奇，不但完成了半年的医师实习，还曾从事过公务员类型的文职工作，看上去似乎和摩托车设计没什么关系，但是正是因为他的丰富过去，从而有更多的新鲜灵感。

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