在汽车设计中，运用仿生学原理的例子屡见不鲜：像法拉利F430的鲨鱼式前鼻翼、兰博基尼Murcielago的鸥翼式车门、保时捷997的青蛙式造型等都让人过目难忘、印象深刻。这样的设计除了好看易记之外，最大的好处是非常有利于气流动力学布局，在大自然适者生存的淘汰规律指引下，生物身上大多“部件”都是经过趋优进化，它们在大自然环境下必须跑（飞）得更快、更高、有绝佳能耗输出比，有时候甚至要作出一定的伪装去迷惑对手。如此独特、优异的身体构造对于设计汽车是极具指导意义的。奔驰在2005年发布的Bionic概念车在外形设计上就是以箱鲀鱼为蓝本，将仿生学精髓发挥得淋漓尽致。
事实上，仅仅在德国，每年有44个汽车生产厂造出数以千计的新车型，可是自然界中确有近140万不同形态的生物在繁衍生息，几乎是前者的一千倍！这么多的形态中必定有很多可供汽车设计者参考的。新款的梅塞德斯-奔驰 SEC coupe的头灯看起来有点像一种常见的蜜蜂。“一点也不像”，奔驰的首席设计师Bruno Sacco否认道，“我们对昆虫没有任何兴趣，我更希望有人可以关注一下卧室里的床头。” Sacco和他的团队只希望“SEC的头灯是和整个车身浑然一体的而不是看起来是在车身完成后生硬的堆砌上去。”这是一个尴尬的事实：这个星球上有超过二百五十万种昆虫，可斯图加特设计中心的人却对此不屑一顾。而Sacco在意大利的同事乔治亚罗却将它们飞行和爬行的形态融入了自己的设计思维中：“奔驰的SEC coupe、雷诺的Twingo以及浑圆的马自达121看上去都具备某种动物的神态，”而道奇的Viper“亦如一条准备给你致命一击的毒蛇。” 同样，风格相差甚远的两辆车，灵感也许会来自同一种动物。与平尼法尼亚设计的貌似鲨鱼的法拉利275 GTB不同，克尔维特的设计者Bill Mitchell从鲨鱼饥饿的眼神中找到灵感，这来自于一次在太平洋上捕猎鲨鱼的过程，这些看起来虚无缥缈的东西，也被赫然写到了通用公司的产品档案里。
仿生学不仅仅在空气动力学上给汽车设计者带来灵感，在营造更轻车身上也是卓有成效。这些探索也是心理学家感兴趣的一个领域：绝大多数哺乳动物在成年后会对那种甜蜜的、曾经围绕在周围的母性有一种莫名的依赖。而设计师们也在努力让他们的汽车给予人们这种感受，菲亚特500和马自达121圆润的车身，让人们感到了本性的回归。更绝的是，作为运动车来讲，追求的是狭窄的内部空间，因为在风驰电掣的同时，还要让驾驶者有一种仿佛在自己母亲子宫里的安全感，一种被包裹的感觉。不管你信不信，这种互通性确实存在于动物与汽车之间。
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