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中国桥梁设计陷入创新僵局
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每当一座大桥建成通车,见诸报端的往往是“该桥跨度位居同类桥梁第一”等字眼,片面追求第一已经成为中国建桥的一种新怪象。在由中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、市建委、交委主办的第十七届全国桥梁学术会议上,专家针对目前国内造桥陷入的僵局提出了看法。

重庆是中国的桥都,这样一个有着上千座各类桥梁的大都市,几乎所有桥类型的桥梁都有,然而几乎所有的桥都不好看。

“造桥快了设计速度跟不上,上面下命令必须几个月之内拿出设计方案,设计人员哪怕24小时不睡觉都难以完成任务,这样一来,设计者只得借鉴别人的成果或以前的设计,这样以来,导致设计的桥梁千篇一律,大都不好看。”项海帆院士说,在法国,设计者为了追求完美,一座桥花的设计时间通常要四五年,一旦设计出来基本上都能拿奖。


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专家称不可能炸掉南京长江大桥 考虑“接肢”



同济大学教授项海帆是桥梁界权威,但他说,如果我每年不到国外去吸收借鉴别人先进的经验,恐怕早就没有知识教给学生了。

项教授说国外的学术交流会上,多数都是德国、法国、美国等发达国家的专家,中国的学者和专家往往从书籍和杂志上借鉴别人的经验,闭门造车出来的东西当然很难拿奖.

针对媒体最近炒作得沸沸扬扬的要炸掉南京长江大桥的说法,在昨日召开的第十七届全国桥梁学术会议上,中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示,炸掉南京长江大桥几乎没有可能,如果要确保重庆长江上游航运中心的地位,可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。

项教授说,南京长江大桥于1968年12月正式通车,在那个年代,南京长江大桥的建造可谓是丰功伟绩。该桥设计净高24米,也就是说,船从吃水线算起,高24米以内都能通过长江大桥,所通过的货物重量在3000吨左右。

2001年后,南京又相继修建了南京长江二桥和三桥,设计图纸时,专家曾上报给交通部水运司要求提高二桥和三桥的净高,使其达到36米,同时,通过“接腿”的方法,让南京长江大桥“长高”12米,达到与二桥、三桥相等的高度,但这一提议被水运司否决。水运司认为,24米的净高不会影响一般船队的通行,南京以下到江阴通行3至5万吨轮船是没问题的,南京以上如果需要通行更大吨位的货物,可以通过走铁路的方式进入武汉和重庆。

项教授说,如果要炸南京长江大桥,那么二桥、三桥都逃不脱被炸的命运,连炸三桥几乎是不可能的,唯一解决瓶颈的办法是为三座大桥“接肢”。怎样接呢?就是让现有的桥墩向上升高12米,使整个桥面与水面的距离提升12米,这样一来,既不用炸南京长江大桥,又能确保万吨级货船直达重庆港,充分发挥三峡水利枢纽的通航效应。

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