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中国汽车企业的汽车设计之困:意大利情结
作者:陈雄亮    来源:汽车商业评论   :

  4月20日上海车展E2馆,长丰汽车展出的自主新车ACUMEN因与沃尔沃S40相像而格外引人“关注”,但这款有“抄袭”嫌疑的作品其实出自乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)的设计公司之手。

  ACUMEN设计时的确将S40当作了标杆车,但总体由长丰统筹,虽然由乔治亚罗负责造型,但只是一个“工具”。长丰汽车技术总监林恩涛告诉《汽车商业评论》:“我们这款车揉进了中国儒家思想,这是乔治亚罗所不擅长的。”

  2009年的上海国际车展,自主品牌俨然成了主角。不少车型是借用外部资源的结晶。有趣的是,同样是借用外力,由意大利设计公司开发的车型,主机厂往往会将设计公司的名字当作卖点进行宣传,特别是意大利四大设计公司——宾尼法瑞纳(以下简称“宾法”)、 乔治亚罗、博通及IDEA尤其受中国自主企业青睐。

  而由本土设计公司开发的车型,主机厂往往不愿或不敢公开,甚至有些由本土设计公司开发的车型,也被模棱两可地宣称是由意大利人设计。但是,一个不争的事实是,有些由意大利设计的车型市场表现并不尽如人意。

  意大利人更多的是看重中国市场的生意,而不可能为中国自主品牌作长远规划。比如甚至有意大利著名设计公司竟然拿为中国A客户设计的四套方案原封不动地交给中国B客户选择。《汽车商业评论》了解到,令人尴尬的是,两家中国客户竟然选择的是同一套方案,等到发现时完全改变设计已经不可能,结果只能是小改了事。

  虽然国际上有很多主机厂包括奔驰、宝马甚至法拉利,至今仍在与意大利设计公司合作,但只是利用一下他们的创意而已。同样的设计需求,既交给意大利的设计公司,也交给自己的设计中心,但最终设计开发还是由自己主导完成。而现在不少中国企业是完全依赖外方,即业界所谓的“交钥匙”模式。

  2009年3月,宾法设计总经理罗威(Lowie Vermeersch)在都灵接受《汽车商业评论》专访时表示,中国企业让意大利人设计自然会受当地设计风格影响,这些车型拿到中国卖,消费者或许会因为敬仰设计师的名声而冲动购买。但是,这只是很短暂的市场行为,中国品牌还是没有找到自己的特点。

  一些中国自主品牌汽车企业在发现意大利大师不灵后,转而寻求与本土设计公司合作。本土设计不但成本低许多,更重要的是本土设计公司更了解当地市场,也更懂得消费者的口味。但与意大利设计公司相比,本土设计公司在经验、细节及数据库等方面又存在不小的差距。

  《汽车商业评论》调查发现,盲目、偏见、无知、不信任、糊弄抑或清醒,构成了形容中国汽车造型设计的关键词。正在逐步走向正确道路的中国自主品牌汽车,其造型设计却呈现出一种鱼龙混杂的局面。哪里是中国汽车自主品牌明晰的设计路径?

  乔治亚罗,曾为华晨设计中华轿车而为中国人所熟悉。这位年过古稀的老人最近脾气较烦燥,动不动就爱发火。过去让他兴奋的办公室电话铃声,现在成了他的“紧箍咒”,因为电话很可能是来自中国的设计合同的取消或延期。自去年底金融危机爆发以来,汽车主机厂削减了不少项目,这让养着800多人的乔治亚罗压力骤增。

  “现在很多企业因为经济不景气把项目卡掉,或者卡一部分,卡一部分意思就是先把造型做了,工程以后再说。因为最赚钱的不是造型,而是工程,可以要价很高。”刚刚离开乔治亚罗的乌玲高娃告诉《汽车商业评论》。

  乌玲高娃先前是乔治亚罗公司中一名中国女造型师,今年4月因为公司不景气而被炒了鱿鱼。她毕业于中央工艺美院,曾在德国惟一一个汽车设计学校SHPSZHEIN学习汽车设计,并在奔驰实习,后回到中央工艺美院教了2年工业设计课。1998年当乌玲还是学生时,曾参与奔驰针对中国家庭的车型设计招标,被奔驰选中后做成模型,并在1998年北京车展上展出。2008年6月她加入乔治亚罗团队。之前她曾希望在中国本土发挥自己的一技之长,但没有一家公司向她敞开大门。

  在意大利四大汽车设计公司中,乔治亚罗在中国的影响最大,业务也最多,其90%的业务是靠中国汽车公司,包括华晨、吉利、奇瑞、一汽及东风等。而较早为中国汽车客户设计的则是宾法,1996年哈飞汽车就找上门来,中意微客便是其成功作品,尔后华晨找它设计了骏捷、奇瑞找它设计了A3,它的客户还包括江淮和长丰。

  博通的客户有奇瑞、上汽等,IDEA则有哈飞、海马等。此外,还有许多运作更灵活的小设计公司,比如今年3月在都灵接受《汽车商业评论》专访的道多索(Orazio Fusetti Daldosso),他开办的公司BLUSTILE与中国合作已近9年,客户包括一汽、东风、华晨、长城等。

  中国自主品牌汽车之所以选择意大利设计公司,主要是偏重他们的创意、名气与经验。长安欧洲汽车设计中心造型主管卢奇(Luciano D'ambrosio)骄傲地对《汽车商业评论》说:“我们的创意已经是骨子里的东西。”

  “中国主机厂愿意到意大利买现成产品,还因为意大利经过几十年成长,积累了丰富经验,中国企业其实是过来买经验。”卢奇表示。与德国设计师不同,意大利设计师不仅有创意,还知道这个创意能不能在工程上实现。这样可以少走弯路,为客户节省时间与成本,这对于对设计还相当陌生的中国公司来说尤为实用。

  在卢奇看来,中国的汽车公司还远未成熟,它们需要经历一个必然的成长道路。就像一个小孩刚刚学会走路的时候,最初需要妈妈帮扶,然后是偶尔帮扶,最后小孩完全靠自己走路。日本、韩国的汽车公司最初也是借助别人的经验,一步一步做起来的。

  笔者了解到,乔治亚罗之所以受中国企业青睐,除了他的名声与经验,更在于他的独特设计方法。常规设计程序是先将创意用草图记录下来,然后慢慢把创意发展成合适的方案,最后把它发展成整体设计。但乔治亚罗不是这种方式,他上来就要求自己的创意必须成型,必须能够实现,还不能有毛病,要一步到位。

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本文相关关键字: 汽车设计 | 意大利 | 汽车产业
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