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杭州想在西湖外围建地铁
作者:规划网    来源:333cn.com   :

  从2002年起,西湖大打“免费”牌,全国各地蜂拥而至的游客让整个西湖风景区不堪重负,最高曾创下一天游客量200万人次的纪录。
  
  尽管近两年杭州市采取自驾车换乘、单双号限行等措施,但每逢节假日,西湖一带的交通还是会陷入瘫痪。
    
西湖申遗成功后,客流量持续增长毋庸置疑,杭州有打算在西湖外围规划轨道交通。
  
  早在申遗前夕,杭州市政府常务会议讨论通过了《杭州西湖文化景观保护管理条例(草案)》。《条例》中提到,为保护西湖环境,下一步将考虑控制景区游人数量和车辆。
  
  这意味着,西湖“限客”提上议事日程。

你也可以参与规划西湖交通
  
  近日,记者在杭州市规划局网站看到一则消息称:关于开展《轨道交通西湖线概念规划研究》编制工作的公告。
  
  杭州市规划编制中心负责人透露,他们仅仅是出了一个题目,请全国各地专业人士来做一些研究,杭州轨道交通能否延伸到景区。
  
  概念性研究的初步范围是:西湖外围,也就是西湖申遗非核心区,主要研究景区人口密度,以及如何把景区人口疏散到外围。
  
  从今后的趋势来看,西湖景区肯定会逐步限制小汽车的进入,鼓励市民使用公交车、公共自行车、地铁等公共交通方式出行。
  
  目前,这还只是一个非常粗的想法。如果方案研究下来不成功,西湖也许就不会通地铁。如果概念性研究成果确定西湖通地铁可行,才能进行西湖轨道线网规划。比如,西湖轨道到底是走北山路还是南山路等。
  
“紫之通道”要被提上日程
  
  2010年,由中国城市规划设计院为西湖量身定制的《西湖风景区综合交通规划》中显示:西湖景区拥堵,过境交通占8成是主因。
  
  从杭州整个地图来看,西湖处于西南中心区域,与城区其他方向都有联系,景区道路常常成为两个目的地之间的一条捷径。
  
  比如,城西的居民要到湖滨中心区,可以走天目山路、环城西路,也可以走灵溪隧道、北山路,当天目山路比较堵时,就会选择后者。南山路联系主城区和西南城区,去九溪、转塘的市民很可能会选择走南山路、虎跑路,再到之江路。灵溪隧道走的人就更多了。
  
  如何把西湖景区交通与过境交通分离,杭州市规划、交通部门一直在研究。
  
  2010年,杭州规划部门打算建一条“紫之通道”,连接紫金港隧道,过紫金港路,隧道下穿天目山路,进入西湖山体老和山,最后进入之江板块,在之江路上面建一个跨线桥,隧道出口落在宋城千古情门口的江涵路上。
  
  这个设想,因为西湖申遗被搁浅,2011年有可能被提上日程。“紫之通道穿越西南城区,景区隧道不再提供过境。这样,西湖就把过境交通剥离出来。”杭州市规划局规划处黄寅法工程师说。

本文相关关键字: 西湖交通 | 杭州市规划局 | 紫之通道 | 中国城市规划设计院 | 过境交通
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